Cómo reparar motores pequeños

Los pequeños motores de gasolina nos sirven de muchas maneras. Alimentan cortadoras de césped, cultivadoras, cultivadoras, podadoras, bordeadoras, quitanieves, motosierras, bombas, generadores, compresores de aire y otras herramientas domésticas útiles. También impulsan nuestra diversión: embarcaciones fuera de borda, motos de nieve, motos, vehículos todo terreno, aviones ultraligeros y otros juguetes. Para que sigan funcionando de manera eficiente, el propietario de estas herramientas y juguetes debe saber acerca de los motores pequeños: cómo funcionan y qué hacer cuando no lo hacen.

Los pequeños motores de gasolina se componen de sistemas individuales que trabajan juntos para producir energía. Cada sistema tiene muchos componentes. Los motores de combustión interna propulsados ​​por gasolina requieren seis sistemas: combustible, escape, encendido, combustión, refrigeración y lubricación. En este artículo, analizaremos los sistemas y componentes que hacen funcionar los motores pequeños.

Combustible y escape

Los sistemas de combustible y escape son fundamentales para el funcionamiento. Proporcionan el combustible para la combustión y eliminan los gases de escape. Los siguientes son componentes de un sistema de combustible y escape.

Gasolina: La gasolina es un líquido combustible que arde relativamente lentamente. Sin embargo, cuando se pulveriza en forma de niebla y se mezcla con aire, es bastante explosivo. Todo lo que necesita es una chispa. Los motores de dos tiempos requieren que se mezcle aceite con gasolina para lubricar las piezas internas. Los motores de cuatro tiempos utilizan una mezcla de aire y combustible.

Tanque de combustible: El tanque de combustible almacena combustible en preparación para que el carburador lo mezcle y lo use el motor. Algunos tanques de combustible están presurizados con aire para ayudar a enviar combustible al carburador. Otros tanques no están presurizados y dependen de una bomba de combustible para entregar combustible al carburador.

Línea de combustible: el combustible se mueve desde el tanque a la bomba y/o carburador a través de una línea de combustible. Los sistemas de combustible presurizados a menudo tienen un bulbo de presión en la línea de combustible para generar presión.

Filtro: Un surtidor de carburador tiene una pequeña abertura que puede obstruirse fácilmente. Un filtro de combustible atrapa la suciedad y los sedimentos del gas antes de que llegue al carburador.

Bomba: una bomba de combustible produce un vacío que extrae el combustible de un tanque despresurizado y luego lo entrega al carburador.

Carburador: El carburador tiene una función: mezclar la proporción correcta de gasolina y aire para el motor. Demasiada gasolina en la mezcla la enriquece; muy poca gasolina lo hace pobre.

Acelerador: El acelerador controla la cantidad de mezcla de aire y combustible que ingresa al motor desde el carburador. El acelerador controla así la velocidad del motor.

Cebador: Un cebador inyecta una pequeña cantidad de gasolina en la garganta del carburador para enriquecer la mezcla inicial de combustible y aire. Se utiliza una imprimación para ayudar a arrancar un motor frío.

Estrangulador: algunos motores controlan la riqueza de la mezcla de aire y combustible en el arranque controlando el aire en lugar del combustible. Un estrangulador reduce la cantidad de aire en la mezcla de aire y combustible.

Gobernador: Un gobernador es un dispositivo que abre automáticamente el acelerador del motor cuando se necesita más potencia y lo cierra cuando la carga es ligera.

Silenciador: Los motores de gasolina pequeños, especialmente los de dos tiempos, hacen ruido cuando funcionan. Un silenciador reduce el sonido de los gases de escape haciéndolos pasar a través de deflectores.

Parachispas: Una chispa puede salir por el puerto de escape de un pequeño motor de gasolina, lo que podría provocar un incendio en los combustibles cercanos. Un parachispas en el puerto de escape puede reducir las posibilidades de que se produzca un incendio de este tipo. Los parachispas son especialmente importantes en motosierras, motocicletas y vehículos todo terreno que funcionan en bosques secos.

Encendido

El encendido es un sistema primario en todos los motores de gasolina pequeños. Produce y entrega la chispa de alto voltaje que enciende la mezcla de combustible y aire para provocar la combustión. Sin chispa significa que no hay combustión, lo que significa que el motor no funciona. A continuación se muestran los componentes que se encuentran en los sistemas de encendido de motores pequeños. Algunos sistemas incluirán encendidos de punto de ruptura, mientras que otros dependen de encendidos de estado sólido.

Sistema de encendido accionado por magneto: un magneto utiliza magnetismo para suministrar electricidad en encendidos donde no hay batería. El cigüeñal hace girar el magneto, que gira cuando se tira del arrancador de retroceso manual. Los tres tipos de sistemas de encendido por magneto son los de disyuntor mecánico, los de descarga de condensador y los controlados por transistores.

Sistema de encendido alimentado por batería: si su motor pequeño incluye una batería para arrancar, la bobina de encendido también la utilizará para suministrar chispa a las bujías. Una batería almacena energía eléctrica hasta que se necesita. Los sistemas de encendido por batería también utilizan encendidos controlados por transistores, disyuntores mecánicos y descarga de condensadores.

Encendidos con disyuntor mecánico: La electricidad de alto voltaje debe enviarse a la bujía en el momento adecuado. En los encendidos con interruptor mecánico, este trabajo se realiza a través de los puntos de contacto y un condensador.

Puntos: a medida que gira el cigüeñal, una leva abre y cierra un conjunto de puntos de contacto. Estos puntos funcionan como un interruptor de encendido/apagado: Cerrado está encendido y abierto está apagado.

Condensador: debido a que la chispa que se mueve a través de los puntos puede dañar sus superficies, el condensador almacena voltaje para reducir la formación de arcos entre los puntos.

Encendidos por descarga de condensador (CDI): un condensador es un condensador grande. Un CDI almacena y suministra voltaje a la bobina mediante imanes, diodos y un condensador.

Encendidos controlados por transistores (TCI): Los transistores son controladores electrónicos. Un TCI utiliza transistores, resistencias y diodos para controlar el momento de la chispa.

Bobina: Una bobina de encendido son simplemente dos bobinas de alambre enrolladas alrededor de un núcleo de hierro. La bobina cambia el voltaje bajo (6 o 12 voltios) al alto voltaje (15.000 a 30.000 voltios) que necesita la bujía.

Bujía: Una bujía es un electrodo aislado que se atornilla en la parte superior del cilindro del motor. La electricidad temporizada de alto voltaje procedente del magneto viaja por cable hasta la bujía. La base del enchufe tiene un espacio de aire de aproximadamente 0,030 pulgadas (30 milésimas de pulgada), que la corriente debe saltar.

Cables: El cable primario desde la bobina hasta el punto del interruptor y el cable secundario desde la bobina hasta las bujías entregan electricidad a los componentes de encendido.

Distribuidor: Un distribuidor es un sistema de encendido para motores con más de un cilindro y bujía. Distribuye la chispa al cilindro apropiado mediante un rotor, una tapa y cables de bujía individuales.

Combustión

El sistema de combustión de un pequeño motor de gasolina es donde se realiza el trabajo. Los componentes del sistema de combustión incluyen el bloque de cilindros, la culata, el árbol de levas, las válvulas, el pistón, la biela, el cigüeñal, los engranajes de distribución y el volante. Para comprender mejor los motores de gasolina pequeños, veamos cómo funciona este sistema vital.

Bloque de cilindros: La pieza más grande de un motor de gasolina pequeño es el bloque de cilindros. Es una pieza de metal en la que se taladra o coloca el orificio del cilindro.

Culata: La culata es la parte superior o techo del cilindro y está unida al bloque con pernos. Dependiendo del tipo de motor, el cabezal puede incluir o no válvulas.

Pistón: Un pistón es el fondo móvil de la cámara de combustión. Su movimiento ascendente comprime la mezcla de aire y combustible. Después de la combustión, su movimiento hacia abajo hace girar el cigüeñal.

Cigüeñal: El cigüeñal de un motor es un eje metálico con una sección desplazada sobre la que se fija la biela. La rotación del cigüeñal mueve el pistón hacia arriba en el cilindro. El movimiento del pistón hacia abajo en el cilindro hace girar el cigüeñal.

Biela: Entre el pistón y el cigüeñal hay una biela. En el extremo más grande de la biela hay un cojinete que permite la rotación alrededor del cigüeñal en movimiento. El extremo pequeño está unido al pasador del pistón.

Válvulas: Las válvulas simplemente abren y cierran conductos. Una válvula de láminas en un motor de dos tiempos se activa mediante cambios en la presión del aire.

Volante: Al final del cigüeñal hay una rueda circular con peso llamada volante. El volante entrega la potencia del motor a los dispositivos (ruedas, palas, etc.) y ayuda a que el cigüeñal gire suavemente.

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Enfriamiento y lubricación

La combustión y la fricción producen calor. El calor y la fricción, si no se controlan, pueden dañar rápidamente los componentes de un motor. Los motores de gasolina pequeños normalmente se enfrían con aire. La fricción se reduce utilizando cojinetes móviles y lubricantes.

Aletas de refrigeración por aire: Para simplificar, la mayoría de los motores de gasolina más pequeños se enfrían con aire. Las aletas metálicas alrededor del exterior de la cámara de combustión ayudan a disipar el calor interno.

Fricción: La fricción es la resistencia que se produce cuando una superficie roza contra otra. La fricción provoca desgaste. En un motor con muchas piezas móviles, la fricción se reduce con cojinetes y lubricantes.

Cojinetes: Un cojinete es una pieza reemplazable que soporta la mayor parte de la fricción. Un rodamiento de fricción depende de lubricantes para minimizar la fricción. Un rodamiento sin fricción utiliza rodillos o bolas de acero duro para evitar el desgaste, aunque también requiere algo de lubricación.

Lubricantes: Los lubricantes como el aceite y la grasa reducen la fricción de la superficie al cubrir las piezas con una película. Los lubricantes en motores de dos tiempos se aplican a las superficies mezclando aceite con combustible.

Viscosidad: La viscosidad de un aceite es su resistencia a fluir. Cuanto más espeso es un aceite o grasa lubricante, mayor es su índice de viscosidad.

Filtros: ocurre fricción. Las piezas móviles se desgastan, incluso con los mejores lubricantes. El metal resultante y el carbón del proceso de combustión deben limpiarse del aceite para garantizar una lubricación prolongada. Algunos motores pequeños utilizan filtros de aceite para eliminar los contaminantes del aceite en circulación.

El mantenimiento regular de su motor pequeño le permitirá, en última instancia, ahorrarle tiempo y dinero. En la siguiente sección, revisaremos cómo, dónde y cuándo dar servicio a este motor.

Contenido

1. Los beneficios del mantenimiento regular de motores pequeños
2. Cómo reparar el sistema de combustible de un motor pequeño
3. Cómo reparar el sistema de encendido de un motor pequeño
4. Cómo reparar un sistema de lubricación de motor pequeño
5. Cómo reparar los sistemas de control, escape y refrigeración de un motor pequeño

Los beneficios del mantenimiento regular de motores pequeños

La compra de un pequeño implemento impulsado por motor puede hacer mella en su presupuesto. Las herramientas y juguetes impulsados ​​por motores pequeños pueden costar entre 100 y 10.000 dólares. Por eso es una buena idea invertir en el mantenimiento periódico de su motor pequeño. Reemplazar un motor cada dos años es un gasto molesto e innecesario. A continuación revisaremos información detallada sobre cómo dar servicio a motores de gasolina de dos tiempos. Seguir estos procedimientos podría ayudarle a poner más dinero en el banco y menos en el bolsillo de su mecánico.

Beneficios del servicio regular

El mantenimiento regular de su herramienta o juguete de motor pequeño ofrece muchas ventajas sobre el programa de mantenimiento Esperar hasta que se rompa.

• Al establecer un cronograma de servicio, tendrá la confianza de que siempre que necesite la unidad estará lista para usar.

• Al realizar varias funciones de servicio juntas, ahorrará tiempo. Puede recoger todas las piezas y lubricantes necesarios en un solo viaje a la tienda de piezas. Entonces necesitarás desmontar un componente sólo una vez para realizar numerosos procedimientos de servicio en lugar de desmontarlo muchas veces.

• El servicio regular le brinda la oportunidad de inspeccionar visualmente todo el motor y los componentes relacionados en busca de daños, desgaste y otros problemas potenciales.

Cómo, dónde y cuándo realizar el servicio Saber cómo realizar el servicio es tan importante como saber cuándo. Algunos procedimientos de servicio se pueden realizar dondequiera que guarde su herramienta o juguete: en un garaje, cobertizo de almacenamiento o cobertizo para herramientas. Si la unidad es pesada, puede construir una rampa hasta una mesa resistente que esté a una altura conveniente para trabajar. O puedes usar un cabrestante de trinquete para levantar el motor. Las unidades que pesen menos de 40 libras se pueden levantar hasta un banco o mesa de trabajo, siempre y cuando las levante con las piernas en lugar de con la espalda. Obtenga ayuda si la necesita y asegúrese de que la unidad permanezca firmemente en su lugar mientras la repara. ¡Recuerde siempre anteponer la seguridad! Dar servicio a un motor pequeño es fácil una vez que sabe qué hacer y cuándo hacerlo. Un cuadro de servicios puede ayudarle a determinar los requisitos de servicio comunes, así como a realizar un seguimiento de qué servicio se ha realizado. Su unidad impulsada por motor puede tener una tabla de servicio en el manual del propietario o en el manual de servicio. Las recomendaciones típicas incluyen cambiar el aceite del motor cada 25 horas de uso y afinar el motor al menos una vez al año. El propósito del servicio continuo, también conocido como mantenimiento preventivo, es mantener su herramienta o juguete impulsado por motor en buenas condiciones de funcionamiento. Los procedimientos de servicio continuo incluyen servicio del filtro de aire, servicio del respiradero del cárter, servicio del sistema de enfriamiento, servicio del silenciador, lubricación y puesta a punto. El servicio de lubricación significa asegurarse de que todas las piezas móviles tengan suficiente lubricación (aceite y/o grasa) para minimizar el desgaste. Los procedimientos del servicio de lubricación incluyen mezclar aceite con combustible en motores de dos tiempos y lubricar otras piezas móviles. Una puesta a punto consiste en el ajuste y/o reemplazo de piezas críticas para el funcionamiento suave y eficiente del motor. Esas piezas incluyen componentes en todos los sistemas del motor: combustible, escape, encendido, combustión, refrigeración y lubricación. Los ajustes del encendido son más importantes para los encendidos con interruptor mecánico que para los encendidos autónomos de estado sólido. Las puestas a punto periódicas mantendrán su pequeño motor funcionando sin problemas y reducirán la necesidad de reparaciones. Además, debe verificar otros sistemas y hacer los ajustes necesarios para que sigan funcionando sin problemas. Esto incluye ajustar el acelerador, el estrangulador y el varillaje del regulador, y limpiar los desechos. Las herramientas y juguetes impulsados ​​por motor generalmente vienen con un manual del propietario. Si bien los manuales de algunos fabricantes son más completos y están mejor escritos que otros, la mayoría de los manuales incluyen información básica sobre operación y servicio seguros. Desafortunadamente, los manuales de los productos a menudo se escriben para reducir la responsabilidad del fabricante por un mal uso accidental en lugar de ayudar al propietario a reparar el producto. Además, los manuales de los productos impulsados ​​por motor suelen mostrar cómo dar servicio a los componentes que no son del motor: el recogedor de césped, ajustes de las ruedas, cuchillas, cadenas y otras piezas. La información de servicio para el motor puede ser mínima o inexistente en el manual del propietario.

¿Qué puedes hacer ante esta falta de información? Afortunadamente, existen numerosos editores de manuales de servicio para modelos específicos de motores pequeños. Si no tiene un manual del propietario, puede comunicarse directamente con el fabricante para comprar uno; Los fabricantes también venden manuales de servicio. La mayoría de los fabricantes conservan los manuales de los productos hasta por 20 años. Si solo les queda una copia original, a menudo puedes solicitar una fotocopia por un módico precio.

Saber cómo dar servicio al sistema de combustible es una parte importante del cuidado de un motor pequeño. Aprenda a cuidar los filtros de combustible, los carburadores y otras piezas importantes del sistema de combustible en la siguiente sección.

Cómo reparar el sistema de combustible de un motor pequeño

La función del sistema de combustible de un motor pequeño es almacenar y entregar combustible a la cámara de combustión. El mantenimiento de un sistema de combustible incluye el mantenimiento del filtro de combustible, el filtro de aire, el tanque de combustible y las líneas de combustible; ajustar el carburador; y ajustar el gobernador. Por supuesto, no todos los motores pequeños tienen todos estos componentes.

Servicio de filtros de combustible

Algunos motores pequeños tienen un colador de combustible en el fondo del tanque de combustible. Otros tienen un colador de combustible extraíble en la línea de combustible. Otros motores pequeños utilizan filtros de combustible en línea desechables hechos de papel plisado. Para limpiar sedimentos de un tanque:

Paso 1: Drene o sifone todo el combustible del tanque.

Paso 2: Con una linterna, busca el punto más bajo del tanque: el depósito de sedimentos. Limpie todos los sedimentos de la hendidura del depósito.

Paso 3: limpie los sedimentos del extremo del elemento filtrante.

Paso 4: limpia el interior del tanque con un trapo limpio.

Paso 5: Vuelva a llenar el tanque de combustible.

A continuación se explica cómo limpiar los sedimentos de un colador de combustible:

Paso 1: busque y cierre la válvula de cierre en la línea de combustible.

Paso 2: Afloje la contratuerca del retenedor del recipiente y retire el recipiente para sedimentos.

Paso 3: Vacíe y limpie el recipiente para sedimentos. Limpiar la rejilla del filtro. Vuelva a llenar el recipiente de sedimentos con combustible nuevo.

Paso 4: Vuelva a instalar el recipiente para sedimentos y el retenedor del recipiente, apretando la contratuerca.

Paso 5: abra la válvula de cierre.

A continuación se explica cómo reemplazar un filtro de combustible en línea:

Paso 1: Busque y cierre la válvula de cierre en la línea de combustible o use una pinza para la ropa para cerrar la línea de combustible.

Paso 2: desconecte el filtro de combustible de la línea de combustible.

Paso 3: reemplace el filtro de combustible en línea con una pieza de repuesto exacta.

Paso 4: abra la válvula de cierre.

Servicio de purificadores de aire

El propósito de un filtro de aire en un motor pequeño es evitar que las partículas grandes en el aire obstruyan el carburador. Los dos tipos de filtros de aire utilizados en motores pequeños son los de baño de aceite y los secos. A continuación se explica cómo reparar un filtro de aire:

Paso 1: Retire la tapa del filtro de aire, generalmente desenroscando una tuerca en la parte superior del limpiador.

Paso 2: Si se trata de un limpiador de aceite, elimine todo el aceite y los contaminantes del canal central del limpiador, límpielo y luego reemplace el aceite hasta el nivel indicado. Una tintorería no se puede limpiar y, por lo tanto, debe reemplazarse.

Paso 3: Vuelva a colocar la cubierta del filtro de aire y asegúrese de que todos los sujetadores estén bien apretados.

Mantenimiento de tanques y líneas de combustible

Los sistemas de combustible con bombas utilizan tanques de combustible no presurizados. Los motores fuera de borda suelen utilizar tanques presurizados. Las líneas de combustible suelen estar hechas de neopreno. A continuación se explica cómo dar servicio a un tanque y línea de combustible:

Paso 1: retire la tapa del tanque de combustible.

Paso 2: Usando una linterna, verifique si hay sedimentos en el tanque de combustible. Si se encuentran sedimentos, limpie el tanque y reemplace el combustible. Vuelva a colocar la tapa de combustible cuando haya terminado.

Paso 3: Verifique la línea de combustible y el bulbo del sifón, si lo hay, apretándolos e inspeccionando si hay grietas. Si está dañado, reemplácelo con una línea o una bombilla del mismo diámetro interior. Asegúrese de que esté aprobado para su uso con combustible.

Ajuste de carburadores

Un carburador mezcla combustible y aire en la proporción correcta para que lo utilice el motor. Los tres tipos de carburadores comúnmente utilizados en motores pequeños son tiro natural, tiro ascendente y tiro descendente. Estos nombres describen la dirección en la que fluye el aire desde la entrada al colector del motor. Para mantener su motor pequeño, querrá asegurarse de que la velocidad y la mezcla del carburador estén ajustadas correctamente.

Existen muchos tipos y modelos de carburadores que se utilizan en motores de gasolina pequeños. Algunos tienen más ajustes disponibles que otros. Dependiendo del diseño, algunos carburadores vienen configurados de fábrica y no incluyen tornillos de ajuste. Por ejemplo, un carburador puede permitir el ajuste de alta velocidad, velocidad de ralentí y mezcla de ralentí, mientras que otro solo permite ajustes de velocidad alta y de ralentí. A continuación se explica cómo ajustar el carburador típico de tres ajustes:

Paso 1: Con el motor en marcha, abra el acelerador al máximo. Gire la aguja de ajuste de alta velocidad hacia adelante y hacia atrás hasta encontrar la configuración de velocidad más alta.

Paso 2: Mueva el acelerador a la velocidad más lenta. Ajuste la aguja de ralentí hasta encontrar la velocidad de ralentí recomendada.

Paso 3: Una vez que se haya establecido la velocidad de ralentí, ajuste la mezcla de ralentí hasta que el motor funcione sin problemas.

Ajuste de gobernadores

Un gobernador es un dispositivo que controla la velocidad del motor a medida que cambia la carga. A medida que la carga reduce la velocidad del motor, el gobernador abre el acelerador para devolver el motor a una velocidad establecida. Los gobernadores se utilizan comúnmente en generadores eléctricos impulsados ​​por motor donde la velocidad constante es importante. En los motores pequeños se instalan dos tipos de reguladores: mecánicos y de paletas.

Precaución: Un gobernador mal ajustado puede hacer que el motor pequeño funcione a velocidades excesivamente altas y dañarlo o destruirlo.

Desafortunadamente, no existe una secuencia de ajuste universal para los reguladores de motores pequeños. Mucho depende del tipo de regulador, si el cigüeñal es horizontal o vertical, la complejidad y los puntos de pivote del varillaje y el rango de operación previsto. Debido a estos factores, consulte el manual del propietario o el manual de servicio de su motor y aplicación específicos para ajustar el gobernador.

En la siguiente sección, aprenderá cómo se debe realizar un mantenimiento rutinario al sistema de encendido para que pueda generar una chispa de alto voltaje que ayude a arrancar un motor pequeño.

Cómo reparar el sistema de encendido de un motor pequeño

Un sistema de encendido en un motor pequeño produce y emite una chispa de alto voltaje que enciende la mezcla de aire y combustible para provocar la combustión. Algunos motores pequeños requieren una batería para suministrar energía eléctrica y la chispa de encendido. Otros desarrollan la chispa de encendido mediante un magneto.

El encendido de un motor pequeño incluye el controlador de encendido (disyuntor mecánico, descarga de condensador o controlado por transistor), bujías, volante y cableado. El mantenimiento del sistema de encendido de su motor pequeño depende de los tipos de componentes que tenga. A continuación se encuentran instrucciones paso a paso para dar servicio a los sistemas de encendido que se encuentran en los motores pequeños modernos.

Mantenimiento de sistemas de encendido sin batería

Un magneto aplica magnetismo para suministrar electricidad en encendidos donde no hay batería. El cigüeñal hace girar el magneto, que gira cuando se tira del arrancador de retroceso manual. A continuación se explica cómo dar servicio a un sistema de encendido sin batería:

Paso 1: Servicio al magneto.

Paso 2: Dé servicio al controlador de encendido.

Paso 3: Servicio a las bujías.

Paso 4: servicio del volante.

Si necesita reparar un magneto, siga las siguientes instrucciones:

Paso 1: Retire la tapa del magneto y limpie las superficies con un pincel pequeño y limpio. Limpia el exceso de aceite.

Paso 2: Dé servicio al controlador de encendido (disyuntor mecánico, de descarga de capacitor o controlado por transistor) como se describe al final de esta página.

Mantenimiento de sistemas de encendido por batería

Una batería es un dispositivo que contiene celdas eléctricas que producen y almacenan corriente continua. Las baterías utilizadas para arrancar y operar motores pequeños suelen almacenar 6 voltios o 12 voltios. A continuación se explica cómo realizar el mantenimiento de un sistema de encendido por batería:

Paso 1: Servicio de batería y sistema de carga.

Paso 2: Dé servicio al controlador de encendido.

Paso 3: Servicio a las bujías.

Paso 4: servicio del volante.

Si está interesado en reparar una batería y un sistema de carga, aquí le explicamos cómo hacerlo:

Paso 1: utilice un probador de voltaje para verificar que la batería esté almacenando suficiente voltaje. Cada celda desarrolla aproximadamente 2 voltios (1,9 a 2,1 voltios). Una batería de 6 voltios que prueba menos de 5,7 voltios o una batería de 12 voltios menos de 11,4 voltios debe recargarse al voltaje nominal o superior.

Paso 2: Si la batería es convencional (tiene tres o seis tapas en la parte superior), utiliza un hidrómetro para comprobar la densidad del electrolito líquido en cada celda. La densidad o gravedad específica debe estar entre 1,26 y 1,28 a temperatura ambiente.

Si está por debajo de 1,25, recarga la batería. La diferencia de gravedad específica entre dos celdas cualesquiera no debe ser superior a 0,05. Tenga en cuenta que una batería sellada y libre de mantenimiento no se puede probar de esta manera.

Paso 3: limpie los terminales de la batería con una pequeña cantidad de bicarbonato de sodio y un cepillo de alambre rígido. Limpia los cables de la batería de la misma manera.

Paso 4: Inspeccione el aislamiento del cable en busca de corrosión y roturas; reemplace según sea necesario.

Mantenimiento de encendidos con interruptores mecánicos

Durante muchos años, los sistemas de encendido con interruptor mecánico fueron los más populares de todos los sistemas de encendido. La electricidad de alto voltaje de la bobina se enciende y apaga mediante puntos de contacto y un condensador. La chispa debe estar sincronizada correctamente para llegar a la bujía en el momento exacto en que el pistón está en la parte superior de su recorrido y la mezcla de aire y combustible está completamente comprimida. A continuación se explica cómo realizar el mantenimiento de un encendido con interruptor mecánico:

Paso 1: Retire la cubierta de la placa del estator para exponer los puntos de disyuntor y el condensador.

Paso 2: Gire manualmente el cigüeñal hasta que el punto alto del lóbulo de la leva abra los puntos de contacto. Inspeccione los puntos en busca de desgaste desigual o daños. Si es necesario, reemplace los puntos de disyuntor y el condensador.

Paso 3: Afloje ligeramente el tornillo de fijación de los puntos y coloque el medidor de espesor adecuado entre los dos contactos. (Consulte el manual del propietario o de servicio para conocer el espacio correcto). Mueva el tornillo de fijación de los puntos hasta que el medidor de espesor toque ambos contactos pero pueda retirarse sin moverlos.

Paso 4: Apriete los tornillos de fijación de los puntos.

Paso 5: Verifique nuevamente la separación de los puntos con el medidor de espesor. Es posible que apretar el tornillo de fijación haya cambiado el espacio.

Paso 6: Limpia las puntas con papel sin pelusa para eliminar el aceite que haya dejado el medidor de espesor.

Nota: Algunos encendidos con interruptores mecánicos se pueden configurar utilizando un medidor de permanencia. Si tiene un medidor de permanencia, consulte las instrucciones de funcionamiento de la unidad y las especificaciones de encendido para determinar qué configuración del ángulo de permanencia es correcta y cómo configurarlo.

Temporización del encendido del interruptor mecánico

Para funcionar de manera eficiente, la chispa debe enviarse a la cámara de combustión en el momento exacto en que el pistón está en o cerca del PMS (punto muerto superior). A continuación se explica cómo cronometrar la chispa de encendido:

Paso 1: Afloje las tuercas de ajuste del estator para poder girarlo.

Paso 2: Desconecte el cable de la bobina de los puntos.

Paso 3: Conecte un cable de la luz del probador de continuidad o del óhmetro al terminal del punto del interruptor y el otro a la carcasa o a una ubicación de tierra.

Paso 4: Gire el estator hasta que la luz o el óhmetro indique que los puntos han abierto el circuito (luz apagada o resistencia alta).

Paso 5: Apriete la(s) tuerca(s) de ajuste en el estator sin moverlo.

Paso 6: Vuelva a conectar el cable de la bobina a los puntos.

Servicio de encendidos por descarga de condensador

Los encendidos por descarga de condensadores (CDI) almacenan y suministran voltaje a la bobina mediante imanes, diodos y un condensador. Los puntos mecánicos de un punto de encendido se sustituyen por componentes electrónicos. Las únicas partes móviles son los imanes del volante. Es por eso que a este sistema a veces se le llama encendido sin interruptor.

Debido a que no hay puntos de ruptura en este sistema, no hay ningún requisito de sincronización. Sin embargo, e